冰雪路上盛开的橘红色之花

截至1月23日下午，我省高速高等级公路因凝冻撒融雪盐5918.43吨，防滑砂1425.6立方米，养护抢险投入总资金2109万余元。在各条高速路上，到处是养护职工的身影，他们是——冰雪路上盛开的橘红色之花

　　盐飘撒在空中形成一道道美丽的弧线

　　　1.一个养护工的愿望——用热水泡脚

　　“雪花在你身边飘舞／踩出最美的舞步／车辆在我身边穿行／划出完美的曲线。你和我／一朵朵盛开在冰雪路上的橘红色之花／铁铲是我们的拐杖／盐砂是我们的口粮……”这是省高速公路开发总公司营运管理中心养护中心贵定养护站站长朱熙写的一首诗。从去年12月31日至1月13日，作为西南出海通道的沪昆高速公路贵定段，成为凝冻期间最大的节点。为了保证这个节点的畅通，朱熙带领全站职工在白天8点至晚上20点每2小时巡查一次，晚上20点至次日8点每小时巡查一次，不断在凝冻路上撒盐铺砂，11个昼夜没有回家一次。

　　记者从省高速公路开发总公司营运管理中心了解到，截至1月13日，养护中心在贵新高速公路上共出动4780人次，车辆602车次，撒盐580.7吨，撒砂361立方米，为确保全省最严重的节点贵新线顺利畅通打下了坚实的基础。

　　记者1月4日在贵新路上采访时看到，在凝冻桥面和凝冻上、下坡路段，到处都是养护职工和养护工人穿着橘红色衣服艰难行走的身影。

　　“我们也是在浴‘雪’奋战，一天要接近300个电话调度道路抢险任务，很多天没有睡过一个囫囵觉，没有吃上一餐可口的饭菜了。”在贵定路段的西门河大桥头，嘴唇干裂嗓子砂哑的朱熙这样告诉记者，他最大的愿望就是想用热水泡泡脚。

　　2.耀眼的橘红色总出现在最危险的地方

　　1月18日下午15时，记者在兰海高速公路贵遵段黎安路段，见到一群身穿橘红色衣服的养护工人正在铲除道路上的积雪，经打听，他们是省高速公路开发总公司营运管理中心养护中心的职工。

　　“从昨天晚上8点贵遵路开始下大雪起，到现在我们就一直在路上铲雪撒盐，中途都没有休息。”手里拿着一包方便面就着矿泉水正吃得津津有味的任浩告诉记者，他是养护中心息烽养护站的职工，从头天晚上8点贵遵路开始下雪后，他们就一直没有离开过路面。饿了就吃方便面和饼干等干粮，渴了就喝一口“冰冻”矿泉水。

　　站在他旁边的李大爷则专心地绑草鞋的鞋带，套在他鞋上的草鞋却怎么也不听话，老是脱落。

　　“昨天晚上才穿的新草鞋今天就不行了，穿都穿不上。”李大爷无奈地说，不是草鞋质量不好，是路上太滑，鞋经不住磨损。站里为了大家在冰冻路上不打滑，给每人发草鞋，由于草鞋将脚和地面又隔了一层，还可以保暖。

　　据任浩介绍，从1月1日发生凝冻以来，他们这支队伍每天来回奔波在扎佐到核桃箐这段45公里的路段上撒盐除冰。这段路是兰海高速贵遵段比较危险的路段，没有凝冻时就因天气恶劣经常发生交通事故。

　　1月17日晚上8点，任浩他们上路撒盐时发现，由于雪太大，撒盐已经不能解决问题。“路面上的积雪有5厘米厚，最厚的地方达10厘米，而且天上还在不断降雪。”经过商量后，他们决定先铲除积雪再撒盐，这样可以融化道路上的凝冻。任浩说，为了让车辆保持通行安全，他们用安全锥隔离了快车道和慢车道，先解决双向行车道的凝冻，再清除慢车道和快车道上的积雪。

　　“今天早上10点行车道基本疏通，到目前为止快车道和慢车道上的凝冻也清除完了。”任浩长输了一口气告诉记者。

　　“其实在这段路上保畅很危险，我们也经常遇到自身的安全问题。”任浩告诉记者，1月1日他和两个同事在贵遵路上开车撒盐，当天早上10点过，他们开车来到久长路段时，看见前面有一辆车发生事故，他们就将车停下，就在那一刻，一辆大货车从远处冲过来，他立即呼喊“快跑”，就在他们还没有完全跑开时，大货车还是撞上了他们的皮卡车，车上的几个人都受了轻伤。相隔不到一分钟他们跑开后，又是几辆车追尾，他们的车被前后夹击损失很严重。

　　“我当时看见一辆大车冲向一辆小车，就大声喊快跑，但车上一个女的下车后再看了身后一眼，没来得及躲过被撞上。”任浩说起那个事故还心有余悸，他说亲眼看到那个女的被撞他当时就吓哭了。

　　“虽然很危险，但这是我们的工作，再大的困难我们也要克服。”这不是一句大话，是一个养护工质朴的语言。

　　冰结到哪里，盐、砂就撒到哪里，这是高速公路养护工在凝冻路上的坚强理念。尤其是风口、桥面、下坡路段等重点危险路段，都留下了橘红色艰难跋涉的身影。当深夜堵塞的车辆重新响起了汽笛，当一盏盏尾灯组成的长龙渐渐远去，养护工人才能轻舒一口气。

　　“危险对我们来说简直就是家常便饭，但为了滞留车辆平安通过，我们心里也感到无比欣慰。”在采访中，养护工们很坦诚地告诉记者，其实危险谁都怕，但是，明知有艰险也要迎难而上。

　　　3.　19天撒5000多吨盐

　　“从1月1日凌晨到1月23日下午16时，我们在全省高速高等级公路上撒盐5918多吨，防滑砂1425.6立方米，养护抢险投入总资金2109.7103万元。”据省高速公路开发总公司营运管理中心养护中心主任王开东介绍，1月1日晚上，我省各条高速公路上不断出现凝冻，全中心各养护站全力投入到防滑保畅工作中，截至1月23日，共投入抢险人员43695人次，出动车辆11146辆次。

　　据省高速公路开发总公司统计，该公司6个应急保畅现场监控指挥中心投入后勤保障物资20.48万元，发电机、空调、其他设备160万元，联网收费管理中心各路段机电设备维护抢修费用累计300万元；各收费站投入人员4349人次、投入车辆467车次、发放物资63.428余万元，向滞留人员提供生活必需品近10万元。在撒盐撒砂救援过程中，有高速公路养护人员、路政人员不同程度负伤。

　　4.贵州凝冻路能否用上除雪车？

　　针对近年来我省冬季雪凝天气频繁，靠人工撒盐铺砂疏通道路成本高、不安全因素多、对道路造成损害，能否采用除雪车等问题，王开东认为，目前国内外高速公路清冰雪技术所采用的方法主要有传统的人工清冰雪技术、在道路上撒施融雪剂融化冰雪、各种清冰雪机械除雪三种。

　　“撒盐不会对道路路面造成损害，主要是凝冻的反复出现膨胀导致对路面损害较大。”王开东说，盐对公路桥梁钢筋有腐蚀作用，因此对钢架机构的桥梁不允许撒盐化冰。而除雪车只能对道路上的积雪进行清除，但对凝冻不起作用。

　　“我省的高速公路主要是受凝冻影响，因此除雪车不适合在我省高速公路上进行除冰。”王开东介绍说，从2008年我国南方高速公路出现大面积凝冻后，交通运输部就曾经进行过专题研讨，能否用压路机破高速路上的冰，但有关专家认为，压路机上的防滑链对道路的损伤较大，也不能适用高速路凝冻的保畅。

　　-延伸阅读高压热气流除冰装置正在研发中

　　因为贵州的气温层结构特点。贵州地处云贵高原东北侧，平均海拔1100m，在冬季风盛行时，北方南下的冷空气受到高原大地形的阻挡，在西南地区形成滇黔(又称西南)准静止锋。由于锋后地区阴雨绵绵，当地面温度低于0℃时，降水在及地前成为过冷却雨滴，进而形成冬季贵州山区常见的气象灾害——凝冻。贵州多为夜雨，而夜晚的时候，因为大气环流的作用，导致近地面的温度低于空中。可是贵州一般空中的气温是在0℃以上，水是以液体形态存在，但是夜晚降落到近地面时，气温降低，在低于0℃的情况下，在近地面就会凝结成冰，导致凝冻天气的出现。

　　凝冻也称冻雨，是贵州主要灾害性天气之一，其出现次数之多居全国首位。

　　有关资料显示，我国高速公路的通车里程居世界第二位，仅次于美国。冬季3／4的国土降雪，冰雪影响车辆在高速公路上的正常行驶，轻则断路，重则引发交通事故。数辆甚至数百辆车在高速公路上因雪害而首尾相撞的案例屡见不鲜。2008年的冰雪造成国内高速公路几近瘫痪，损失巨大。因此，为了解决高速公路除冰问题，加强交通安全管理，国家已把除冰雪技术列为高速公路三大公关项目之一。

　　除雪车是目前国内外普遍使用的高速公路除冰雪机械，它通过机械对冰雪的直接作用，机械推扫或铲除，能较好地完成高速公路清除浮雪工作，具有快速高效的优点，但其对被车辆碾压冻结成冰积雪清除效果并不理想。因此，研制性能优越的除雪机械，特别是研制对路面积冰进行快速有效清除的除雪机械成为世界上冬季降雪国家的一个重要课题。

　　积冰与路面的冻结力很大，现有的专业除雪机及临时借用的推土机的除雪铲铲尖难以契入路面积冰之间，机械强大的推力不能发挥作用。因此，设计一套安装在现有的除雪机械上，在机械清雪除冰时能将积冰与路面之间的粘接点积冰融化形成推铲契入点，就可能解决这一难题。正在研发的高压热气流除冰装置正是根据这样的工作原理进行清雪除冰，其主要流程是：发动机尾气——气泵——集气稳压罐——控制装置——喷射装置——积冰粘接点。