2009款、2010款、2011年款------

　　新的一年，车市新一轮的竞争大幕又拉开了。

　　为了提升销量和品牌知名度，近来，各汽车厂商都纷纷推出2011改款新车型。车型改款五花八门，有的在配置搭配上做文章，通过增减配置来改变车型的定价和市场定位；有的则是进行一些外观内饰件的小改动，再以新款亮相的噱头来吸引消费者；有的则是借新车上市之由，来改变车辆售价。

　　这些改款车究竟改变了什么？面对这些改款车，市场是否接受？增加的配置或减少的配置对安全质量有什么影响？

　　A 改款车就是表面减配

　　从已经上市的改款车数量来看，新推的改款车约占到今年新车市场的一大半。绝大多数改款车只是在内饰、外观等处作了一些无关痛痒的处理，其品质、性能等基本没变。

　　2011款海马王子与原王子车型配置相比，在安全性能上把以前的高位刹车灯改成了电子防盗系统，缸体材料从铸铁换成了铝合金，缸盖材料将全铝换成铸铁，后悬架由拖曳臂式非独立悬架改成拖曳臂式后悬架，还减少了标准型驾驶位气囊和安全带预警收紧功能、一级前雾灯，同时也增加了三元催化和OBD以及动力助力转向功能；这样一来，汽车价格也有一定程度的降低。

　　2011款花冠在原基础上内饰外形改变较大，特别是车头的进气格栅变化很显眼，增加了 “刹车优先系统”，但在低配版车型上，减去了发动机防盗、遥控钥匙、前雾灯、遮阳板化妆镜。2011款福克斯新增低配版的经典款车型，相比老款车型，取消了前雾灯，换用了钢轮毂，减去了两侧遮阳板上的化妆镜，驾驶席座椅则去掉了高度调节功能，前排侧气囊被取消，当然，车价也降低了。

　　记者对面市的各款改款车配置进行研究后可以发现，几乎大部分的改款车都只在外观和内饰上做了点不大的变动。不同的是，上海通用汽车正式推出别克君越、君威升级版车型，换装全新一代E－cotec2.4LSIDI智能直喷发动机，最大功率185马力/6200rpm；最大扭矩240N·m/4800rpm。比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%。在其强劲驱动下，0—100km/h加速成绩提高3%以上，最高车速同时获得提升；而混合工况下百公里油耗则下降了2.2%，冷启动排放更大幅降低了25%，充分体现了“更好性能，更低能耗，更少排放”的绿色科技魅力。

　　减配已成为厂商降价的一个主要手段。据一汽车经销商分析，一般来说，新车上市之初由于产量和配件采购原因，很多配件都依赖进口或与原型车相当。而经过一段时间销售后，车辆的卖点就很清楚了，哪些配置适销对路，哪些配置消费者不喜欢。再加上市场竞争激烈，一些车型改款势必要改变配置再降价，消费者不关注的就可以省掉，消费者最看重的则要尽可能地满足，而且，厂家还有一个最大的“潜规则”，就是改款车去掉的一般都是看不见的，而增加的多是在表面上。

　　B 改款车前景并不看好

　　放眼车市，改款车正当时。无论是增配车型，还是减配车型，都频频上市。

　　记者采访到一汽大众在成都的一家经销商，该人士透露，在一种新车型推出时，其实惠的价格吸引了不少消费者，基本上是货到了就能马上卖掉，但这样的销售势头只维持了一两个月。之后，由于消费者对其外观不太认可，以后几个月的销售就比较清淡。

　　花冠推出改款车之后，市场并不看好，没能扭转销量下降的趋势。市场对增加配置的改款车态度也并不热情，改款雅阁、马自达6、蒙迪欧等改款车上市后销售行情都相当平淡。对此业界人士认为，绝大多数的改款车，单凭外观和内饰改款对消费者不具有太强的吸引力，因为目前全新上市的车型层出不穷，消费者的选择余地大大增加，改款车终究只是老款车的基础上进行了一次“整形”，如果改款后在价格上不具有优势，仍旧很难在市场中取胜。

　　虽然这种营销模式已经让消费者有了审美观疲劳，但汽车厂商却依旧乐此不疲，每年都会地推出此类改款车。成都汽车城一位市场人士分析，厂商推改款车目的各不相同：有的是为了丰富产品种类，有的是为了迎合消费者对个性的追求……但有一点毋庸置疑，频频推出新款车可以不时引起市场的注意力。由于顾及成本，厂商也不可能不断推出变化很大的新车型，否则其生产线也要跟着改，这样的成本对厂商来说是耗费不起的，而改外形、改内饰无疑最为节约成本。

　　C 减配别影响安全性能

　　成都汽车检测中心高级工程师张发钧认为，一些车型减少配置，从目前来看绝大多数还不影响行车安全。只是其中安全气囊由双极变单极对驾乘员的安全有明显影响：双极安全气囊与单极安全气囊的主要不同点是在不同强度的撞击过程中，双极安全气囊能够分级启动。当驾驶员系着安全带并在低速行驶时发生碰撞，安全气囊只处于待命状态。车速更快、撞击力更大时，安全气囊只会充气膨胀到70%的程度，对驾乘员的安全起到了很重要的保护作用，这是单极安全气囊不具备的功能。消费质量报全媒体中心记者 何棋