今年，Fit飞度将迎来诞生的第十个年头，而2008年广汽本田发布的新一代飞度也将在今年迎来改款。作为一款全球累计销售超过350万辆的小型车，飞度目前在中国的销量与其他本田车相比，仍无法算得上是出类拔萃。从上市初期一个月曾卖出过1万多辆到现在在两三千辆徘徊，市场带给飞度和广汽本田的挑战都是严酷的。而今年飞度的改款，为广汽本田提供了一个收复失地的契机，飞度能否重回A0级领先地位让人期待。

发动机存隐患

在收复失地以前，广汽本田先要处理好飞度从2月25日开始的召回。

日前，广汽本田向国家质检总局递交了召回报告，决定从该日起，召回2008年1月7日至2010年1月29日期间生产的40847辆1.5L新一代飞度。

原因是此次召回范围内车辆的发动机可变气门正时机构上的空载弹簧存在安全隐患，在极端情况下可能发生疲劳断裂，造成发动机异响和熄火，无法再启动。对于召回的消息，有飞度车主表示“发动机是一辆车的心脏部位，出现安全隐患让消费者感到担忧”。

也有熟悉汽车维修的人士认为，该部件存在的安全隐患不会对车辆造成毁灭性的影响，维修后也不会对发动机造成损害，但送回4S店检修还是必要的。“车主对召回不能掉以轻心，但也不用把事情想得太糟。”

广汽本田广报科科长温玉贞告诉记者，目前并没有发生因为该隐患导致的车辆事故，企业是本着对消费者负责任的态度实施召回。该部件的更换也不会对发动机的性能造成影响，“毕竟这个弹簧是在外部的，远离发动机核心部件。”

同时召回的还有2008年4月29日至2010年1月26日期间生产的115455辆1.5L锋范，两个车型涉及总量共156302辆。

两个月以前，本田汽车公司曾在全球范围内召回135万辆本田日本铃鹿工厂2001年11月到2007年10月间生产的飞度，以修理前灯的线路故障，但这一次耗费大约36亿日元的召回并不涉及中国生产的车型。

让路锋范

“现在很少看到飞度的宣传了，”一位自主品牌车企的外宣人员对记者说道。由于有雅阁这样的王牌产品压阵，飞度在不少场合都显得星光暗淡，在销量上也不能和雅阁、锋范同日而语。企业发布的数据显示，2010年广汽本田累计产销实现38.6万辆，其中第八代雅阁以171728辆再度蝉联中高级轿车发车量、上牌量第一名，占据总销量的半壁江山，锋范也有132648辆的进账。飞度全年33575辆的业绩，不到整体销量的1/10，与2009年同期相比降幅超过三成。

一门户网站的统计数据显示，经过两年时间，中国A0级轿车的销量已实现从2008年的110万辆到去年200万辆的翻倍增长，在市场不断开放、销量越来越高的背景下，飞度却遭遇了让人意外的滑坡，更有业内人士称2011年首月，飞度只卖出不到700辆。

“可能是雅阁的销量太好了，生产线都让给它了。”业内人士认为，飞度并不是广汽本田的销量支撑。去年为满足锋范15万辆的产销目标，飞度的产量也不得不进行压缩。当上海大众新一代POLO的电视和平面广告铺天盖地而来的时候，即将迎来改款的飞度却鲜有曝光率。利润比不上雅阁和锋范，广汽本田不在飞度身上一掷千金的原因并不难理解。“毕竟这个级别的车不是主流，”业内人士认为。

去年3月，企业对雅阁和飞度的价格进行了调整，其中1.3L飞度上涨3000元， 1.5L飞度将上涨400元，官方说法是由于飞度车型的国产化率仍不够高，人民币与日元的汇率波动导致了进口零部件成本上升，涨价以后，1.3L车型将不会再亏损。“但价格调整后的销量并不理想，”广汽本田内部人士向记者坦承。

获得认可

在两厢飞度首度上市的2004年，仅12月份一个月就卖出了约1万辆，并实现了当年6次成为小型车月销量的冠军，并以当年8万辆的全年业绩，登顶小型车市场销量冠军，掀起了一股两厢轿车的热潮，甚至出现过加价1.5万提车的情况。

作为本田继雅阁、思域后的一款全球战略车型，飞度自2001年推出以来，已在全世界115个国家售出超过350万辆，在全世界小型车竞争最为激烈的日本市场，曾创下连续9个月夺得单一车型销量冠军的纪录。但全球战略忽视本土化改良的弊端也显而易见。

“本田的产品质量还是值得信赖的，但飞度与同级别车相比，空间、价格都不占优势。中国人买车更希望要一个空间相对大一些、能一家人乘坐的。”行业分析师对记者表示。目前在A0级表现优异的骊威就因为在“体型”上占据优势，一直是该细分市场销量最抢眼的一员，去年一年它的销量达到111114辆，稳居日系A0级小车之首。由于车身尺寸超过同级别车型，它甚至已经被归类到A级车范畴。

而去年在同一细分市场销量仅次于夏利的新赛欧，上市不到一年销量就突破13万，其售价最高也不过7.6万元。

作为广汽本田旗下的精品小车，飞度的特点还是显而易见的。“赛欧没有真正的自动挡，所谓的EMT不是真正的AT（自动变速器）。而POLO表面更新背后减配，其实性价比也不见得很高。”前述人士评价道。相比之下，与老款飞度相比，2008年换代的新飞度从尺寸、做工、动力、技术等各方面都有显著提升，其各方面设计也很主流，将原来的CVT改为5速自动变速器后实现起步更快、燃油经济性更高这一点得到普遍的认可。

路在何方

凭借改款上市之机，姚一鸣将对飞度施什么魔法以提升销量和市场占有率，是目前业界关注的焦点。是像POLO 2006年改款时靠降价咸鱼翻生？还是因应中国消费者“喜大”的心理给飞度扩容？无论以何种方式重新出发，广汽本田显然不愿意在A0级失去更多的份额，在中国超过1800万产销容量的汽车市场，没有哪个企业会眼睁睁地看着机会溜走。

今年下半年，广汽本田增城工厂的扩能项目将完成，最终形成黄埔、增城两大工厂年产能48万辆的规模，不但为飞度的产量提升制造了空间，也为广汽本田的双品牌运营夯实了基础。经历三年的准备，企业旗下首款自主品牌轿车理念S1即将上市，姚一鸣表示，理念定位是在飞度之下，也是入门级车型，价格会比飞度低20%。

据广汽本田相关人士透露，理念是一个全系列的品牌，第二款车将在2012年与消费者见面，还会有排量2.0L的平台。“进了这个（自主品牌）门槛才知道真的很累。”该人士说道。

在去年12月举行的广州车展上，飞度同时展出了2011款新品和混合动力车型，也暗示了飞度未来的变革方向。去年，新款飞度混合动力车型开始在日本销售，售价为159万日元（约合人民币13.12万元），成为本田混合动力车中最便宜的一款。企业告诉记者，广汽本田的新能源车型将采取先进口后本地化的方式在中国销售。

而新款飞度的正式上市，经销商接到的通知是3月。广汽本田第一特约销售服务店的销售人员告诉记者，目前老款飞度的库存已全部清空，新款的价格尚未公布。但承诺现在预订的顾客将成为新款飞度的第一批车主。“如果正式发布以后对价格有异议，我们承诺全额退订。”

对于此次改款，企业称：“2011款飞度进一步强化了飞度品牌个性、高级的定位，以更先进的设计带来驾乘乐趣的提升：外形进一步优化，采用充分考虑空气动力学的前围和后保险杠，配备以更实用、更有价值感的大灯及装饰件，使得2011款飞度的外观更具高质感；新导入的全景天窗，以938mm×721mm的面积打造令人愉悦的亮丽风景。”

能否重现往日雄风，飞度今年的表现让人翘首，而在理念S1铁定于上半年投放市场的2011年，飞度的未来也显得更加不确定。