随着国内经济的发展和消费水平的提高，“高端轻卡”这一概念越来越多进入轻卡消费者的眼球。主流轻卡厂家也纷纷各显神通，或引进全新车型、动力；或更新外观、配置，均从有利自身的角度出发，高调进入高端轻卡市场。在纷繁冗杂的各种高端宣传噱头的背后，笔者从品牌、品质、价格、动力、外观5大方面，带读者揭秘主流高端轻卡背后的面纱。

　　江铃顺达：性价比为先的倡导者（综合评分：4.72分）
   

　　作为纯正五十铃技术的衣钵传承者，江铃顺达以往被大多数消费者认为必定“高质高价”，然08年开始，江铃轻卡三次大幅下调价格，使江铃顺达进入原部分中低端轻卡价格区间，2010年伊始，江铃顺达最低6.18万起的惠民价格，掀起了整个行业的五十铃技术的普及风暴。数据显示，2010年1-12月，江铃顺达累计销量突破4万台，销量份额持续攀升，占据整个高端轻卡近30%份额，将众多竞争车型远远抛在身后。

纯正的五十铃血统、省优耐用的核心特性、五十铃4JB1发动机确保江铃顺达在品牌、品质方面有出色的表现，6.18万起的超值价格则是顺达成为中高端轻卡的性价比之王；与其他新进入车型相比，江铃顺达在外观方面表现则一般，综合评分4.72分。

　　庆铃600P：性能出众商用车工具（综合评分：4.71分）
  

　　作为另一家与日本五十铃合资的国内商用车企业，庆铃凭五十铃技术出色的品牌和性能，一直坚持高品质高价格战略。09年伊始，在江铃等厂家大幅提升产品性价比的背景下，庆铃旗下产品也大幅下调价格，意图抢占更多的细分市场和提升销量。

　　纯正五十铃血统、五十铃4KH1发动机，使得庆铃600P同样在品牌、品质方面有出色的表现；价格方面，虽大幅下调，价格仍在最高之列，大部分消费者仍无法接受；与江铃顺达一样，外观方面表现一般；需指出的是，部分庆铃国III车型匹配日本电装公司高压共轨系统，与像江铃匹配的博世高压共轨系统相比，性能稍逊。综合评分：4.71分。

　　欧马可C：数字化高端轻卡先锋（综合评分：4.68分）  
　　欧马可C号称由“中欧汽车链合体”集成全球智慧资源打造、研发、制造而成，实现了整车的数字化，定位于中国首款真正意义的具有欧洲纯正血统的高端数字化轻卡。今年来，福田公司投入重金打造欧马可产品，使得欧马可噱头十足。
　　匹配康明斯3.8L发动机，使得欧马可在动力方面与以往福田产品相比有较大提升；整车外观时尚靓丽，霸气感十足，着实为欧马可加分不少；但与江铃/庆铃轻卡产品相比，在品牌、品质方面有不小差距；价格一再攀高，甚至高出大量五十铃技术车型，让不少消费者望而怯步。综合评分：4.68分。

　　东风凯普斯达：高效商用车平台（综合评分：4.62分）

　　2009年年底高调上市的高端轻卡——凯普斯达，是郑州日产加入东风汽车后，首款真正意义上的NISSAN品牌轻卡车型。定位“高效商用平台”，其突出特点是较低TCO（低廉的综合使用成本）基础上的高DQR（高品质、高可靠性、高耐久度），这是凯普斯达带给专业（行业）客户的利益点，也是凯普斯达区别于其他同类车型的显著特性。

　　目前，凯普斯达的基础栏板车型价格区间为13.6万-16.3万元，价格基本是普通轻卡的两到四倍，如此“高昂”的价格，高端轻卡传统霸主江铃、庆铃与之相比都逊色三分。如今，江铃、庆铃一反常态，大打让利降价之牌，身处高位的凯普斯达或许有些“高处不胜寒”的感觉，综合评分：4.62分。

　　江铃凯锐：高端轻卡巅峰之作（综合评分：4.86 分）   　　作为江铃汽车08年重拳之作，江铃凯锐标志着轻卡新一个时代的到临。采用的4JB1 电控高压共轨欧III 发动机，后续可升级到欧Ｖ标准 最高安全速度达115KM/H，百公里油耗仅为８升；同时， 江铃汽车联合美国福特、日本五十铃工程师对凯锐采用低重心设计，在极大提高底盘承载能力的同时，提高行驶过程中的稳定性、安全性，而且江铃凯锐采用了无盲区三探头倒车雷达，提高安全性，中置越野式排气管降低整车噪音效果；吸能式双层保险杠确保了碰撞时的被动安全；洞孔散热式中网增强发动机燃烧效率，提高散热能力，保护发动机。　　

　　无论在效率，还是在舒适，或者安全方面，江铃凯锐均有出色的表现，加上江铃汽车优良的品牌形象、产品性能、全新外观，综合评分：4.86分。