今天，7月26日，必将成为今年京城车市的一个节点。截至今天，北京第一批购车摇号指标到期。根据北京市交通委发布的统计数据显示，北京市第一期摇号个人指标共有17600个，目前已使用的有14000余个，占总量的80%，而据交通委预计，7月26日前会出现部分持号人集中上牌的情况，最终废弃的指标应在1000个左右。

　　这1000位最终放弃指标没有实现购车者，或将取消其两年内再次摇号的资格，而具体的惩罚措施至今仍未出台。但必须指出的是，第一批中签者最终占到八成的购买率，但是出于对车辆有刚性需求实时实现购买的并不多。车评人苏晖透露，今年上半年中签客户的购车比例仅为40%。调查显示，不仅是3月份之后中签的消费者，很多前两批中签的消费者也尚未买车。不过，随着7月26日第一批中签指标的到期，上半年中签消费者的买车比例可能会突破50%。也就是说，这八成购买率中不乏这样的人——先买个5万以下低端二手车“占坑”者。

　　摇号政策对京城车市的影响显而易见。今年上半年京城新车销售以15万辆计，比去年同期37.86万辆，减少22.86万辆，降低60%。可是，购车摇号政策短期内不会取消，但为了保证下半年车市的良性循环，有望作出多项调整。比如，对于中签不买者进行处罚，或将取消两年内的再次摇号资格；提高参加摇号者的资质，或将家庭为单位进行摇号等。

　　因此业界认为，伴随摇号政策的不断完善，北京受限购政策的影响将逐渐恢复正常。之前受摇号政策的影响，上半年北京曾出现月销量仅为1万辆左右的困难期，下半年有望逐渐恢复到月销4万辆左右的正常水平。

　　显而易见，处于低谷期的车市，急需政策助推。除了摇号政策，国家信息中心信息资源部主任徐长明多次在公开场合呼吁，只有节能惠民政策至少坚持到年底才能保证车市全年增长达到10%，否则对车市发展将带来负面影响。

　　当初设立的120亿元补助400万辆车的节能惠民补贴，预计到7月底即将用完。下半年节能惠民政策是否延续将很大程度上影响车市发展。现在业界对此有三种声音，一种是“资金用完，政策结束”，一种是“节能汽车标准提高10%-15%”以此缩小受惠车型范围，第三种是“增加资金，政策执行到年底”。

　　相比厂家的新车刺激、促销紧跟，这个时候的车市也许更需政策这个“强心剂”。