◆ 英菲尼迪：“现在还没消息”

    就英菲尼迪国产的消息，戈恩先生表示，“现在还没消息”，并没有考虑将英菲尼迪国产一事，英菲尼迪将依旧在日本进行生产。对国产消息进行了否定。虽然不会国产，但是随后英菲尼迪将会带来三款新车型，并加强经销商网络的建设。2010年，英菲尼迪在华销量为1万辆，而今年预计增长到2万辆。

    英菲尼迪国产传言的起因：根据Nissan Power 88计划，至2015年，英菲尼迪品牌汽车
销量将从2010年的15万辆达到50万辆，全球豪华车市场占有率将达到10%。而35万台的差量，无疑中国这个全球最大汽车消费市场将在其中发挥重要作用。与此同时，日产表示将会为英菲尼迪品牌新建一座工厂，中国和北美备入选址方案。因此，英菲尼迪国产的传闻就此流传。

    英菲尼迪国产的传言被官方否认了，但这只能说国产的计划不在短时间的战略计划内。戈恩海外设厂的话依然还在，究竟几年后会是什么样子呢？我们拭目以待。

    ◆ 东南汽车：“没有接触”

    就另一个“绯闻”对象东南汽车，东风汽车有限公司董事长徐平表示，目前和东南汽车没有接触，并强调，行业的重组，是市场和企业的自主行为。

● 启辰品牌的位置将很重要

    在中期计划发布会上，东风日产发布了启辰品牌清晰的未来规划：第一个车型在2012上半年SOP，同年上市；推超过5个新车型；独立建网，单独销售，2012年品牌推出时约100家经销商，到2015年扩大到250家；2015年，挑战30万辆产量。此外，东风日产还将推出启辰电动车。据戈恩表示，在中国，启辰电动车将比聆风更适合中国市场，据编辑了解，启辰电动车将和聆风将采用不同技术。

    5款车型以及电动车，作为东风日产的自主品牌，启辰有着一个很长远的规划。日产官方的态度是：“我们此前一直在用市场换技术，但我们看到，外资企业对于技术的研发和人才的培养不如自主品牌，这也是国内企业转型的需要。”启辰未来在东风汽车有限公司范围内将起到很重要的作用。

    但对于日产和启辰的这个说法，编辑却有个不同的想法。启辰将推这5个车型的样子，虽然没有官方的消息，但我们可以简单分析以下。有消息称，启辰首款量产车或基于骐达平台打造，衍生出两厢和三厢版，这就是两款车了。其余三款，编辑猜测会有一款SUV，或者还有小型三厢和大紧凑型的三厢车。

    当然，上面这些只是编辑的猜测，但依据就是启辰品牌的特殊身份。作为东风日产的自主品牌，选择母公司成熟的技术和车型作为首款量产车可以理解。广汽本田的自主车型理念也已经正式上市，但是理念上市带来的更多是网友和车主对于这种“老壳新用”的不支持。

    首款车使用老技术可以理解，那么启辰接下来的几款车都会用这种“老壳新用”的方法吗？理念、宝骏、开利（一汽-大众的自主品牌）的第二款量产车仍然会用母公司成熟的技术吗？那么第三款和第四款呢？从这个意义来看，这些自主品牌到底能为我们带来多少实际的意义呢？

    由于国家批复新工厂的投建的一个因素是是否拥有自主品牌，从这个意义来讲，一汽-大众、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田等大的合资厂商的自主品牌相继推出，会不会仅是为自己产能扩大而敷衍政策的一个取巧之举呢？

    此外，从各个合资厂家都在推出自主来看，我们不得不为剩下更为“纯正”的自主品牌“捏把汗”。因为，即使例如理念、启辰、宝骏等品牌使用的是较老的技术，但其实都是相对的。这些技术其实已经经过了市场的考验，是成熟的，而且和部分自主品牌比，并不处于落后的地位。

    上面谈到的，编辑并不是想一味的否定合资品牌推出自主品牌。而是这些品牌需要让我们看到他们的诚意，需要做的更多。只有真正为国人汽车发展努力，为了技术精进努力，通过自身努力造好车，为车主带来实惠，才能真正做到汲取先进技术，为我所用。这也是编辑认为启辰品牌之所以重要的一个原因。

● 结语：

 [汽车之家 新闻]  昨日，东风汽车有限公司(下文简称东风有限)中期战略发布会在北京举行。会上，东风有限发布了其2011-2015年的战略规划：投产30款新车，销售汽车数量由目前的100万辆，到2015年时扩到230万辆等消息都令人觉得很惊讶。在会后，编辑对东风和日产两方面人员进行了专访，并了解了一些情况，下面，编辑就和大家进行下分享。今天内容的重关键字为：战略构成、雷诺国产和看重启辰。

企业背景：

    东风汽车有限公司于2003年6月9日创立，7月1日正式运营，现任董事长徐平，总裁中村公泰。东风有限注册资本为人民币167亿元（折合约2400亿日元或20亿美元），东风和日产双方各拥有50%的股份。东风有限是中国首家拥有全系列卡车、客车、轻型商用车及乘用车产品的汽车合资企业，其商用车使用“东风”品牌，乘用车使用“Nissan”品牌。

● 中期战略介绍

    ◆ 目标：230万辆的产能（乘用车+商用车）

    2010年，东风有限实现销量130万辆，中国市场占有率达到6.2%。新中期事业计划目标是到2015年达到230万辆的产能，市场占有率达到10%。而到2015年，这其中还有100万辆的一个差值，东风有限如何来达成呢？

   ◆ 途径：总共30款新车型的引入（乘用车+商用车）

    根据中期计划，东风有限将推出30个新车型，包括东风日产及启辰品牌的乘用车，还有LCV轻型商用车和CVD重卡。但具体每一种投产多少新车型并没有公布。值得一提的是，启辰品牌将投产5款车型，首款新车型将在2012年开始销售。

『左表：东风日产品牌       中表：LCV轻型商用车        右表：CVD重卡』

    ◆ 支持：研发人员+新工厂

    研发方面，研究人员将从目前的3500人增加到6000人。除了研发人员，工厂方面也会进行提升。整车基地方面：支持230万产能的工厂由6个基地组成，其中乘用车基地为襄阳、花都新工厂（2012年建成）和郑州新工厂（2010年建成）。LCV商用车基地设置在襄阳、郑州和常州新工厂（2012年建成）。十堰和柳州是CVD重卡基地。

    总成生产方面：花都发动机工厂将扩大、花都手动变速箱工厂2013年建成；郑州发动机工厂2013年建成、轻卡的新发动机和变速箱工厂也将于2012年建成。

    ◆ 经销商：1400家-2400家

    按照计划，经销商将从目前的1400家，到2015年超过2400家。其中东风日产乘用车的经销商将从目前的460家，发展到1000家，其中启辰品2015年时占其中的250家。

    ◆ 出口：目标8万辆

    2010年的出口辆是1.9万辆，预计到2012年为4万辆，2015年达到8万辆，扩大4倍，但其中大部分将为商用车。区域则扩至南亚、中东、南美和俄罗斯。

    ◆ 绿色计划：侧重燃油经济性的提升和新能源车的开发

    东风有限的中期计划，我们可以理解为，通过上面6个途径和强化，总共投资500亿元人民币，达到最终2015年时30辆新车、总计230万辆的产能以及中国市场10%的占有率。到2015年，中国市场占日产全球市场将从25%提高到30%。

● “绯闻”合资伙伴情况：雷诺；英菲尼迪；东南汽车

    有关企业重组以及寻找合资伙伴的话题一直与东风有关，曾传出“绯闻”的先后有雷诺；英菲尼迪和东南汽车，那么官方都是怎么表的态呢？

   ◆ 雷诺：国产“非常可能”；2016年前在中国设生产基地

    访谈中，雷诺-日产总裁戈恩对于雷诺是否国产的表态是：“非常可能”。戈恩表示，雷诺（在选择合作伙伴时）更倾向于和东风进行合作，2016年前会在中国有生产基地，会在适当条件下引入雷诺。

    而今天的中期计划是到2015年，那么2016年前，正是此次中期计划的时间中。对于雷诺国产的一再拖延，我们不得不提到一些人不太了解的“三江雷诺”。

    1994年，雷诺与三江航天集团花费9800万美元在湖北孝感组建了三江雷诺，投产“塔菲克”轻型客车，但此后，塔菲克因拒绝将发动机实现本地生产而使售价居高不下、及中法双方领导决策意见不合等原因，销量不佳。此后，三江集团在2000年宣布退出合资，在合资生产的近8年时间里，塔菲克总共才卖出4000多辆。

    此后，国家发改委曾表态：“雷诺要先妥善解决三江雷诺重组问题才能再谈其他合资企业”。此后，雷诺一直希望能够重启三江雷诺，合资公司的中方股东先后更替为航天华晨、湘火炬，但最终都宣告失败。2008年，雷诺还曾计划将三江雷诺纳入到与东风的合资体系里，但如何处置三江雷诺股份及剩余资产，各方分歧较大。

    而随着在今年6月份三江雷诺进入清理程序，停产11年后，三江雷诺将解散。除三江雷诺这一障碍物即将扫除外，最近两年雷诺在中国市场销售业绩连续翻番，也使得雷诺对中国市场信心大增，这也成为雷诺国产计划重启的另一个重要因素。

    更多雷诺2016年前国产的情况，我们将继续关注。下面我们继续谈谈东风另外的“绯闻”对象：英菲尼迪和东南汽车。