主持人 包兴安
　  中国铁矿石价格指数10月推出 
    铁矿石价格指数将按周公布
　　据新华社报道，中国钢铁工业协会2日宣布，中国铁矿石价格指数将于今年8月份试运行，10月份正式开始推行。由中国钢铁工业协会协会编制的“中国铁矿石价格指数”将按周进行公布。随着境外矿业三巨头以季度、月度甚至现货拍卖等定价方式取代年度谈判机制，铁矿石价格指数也越来越成为直接影响矿价的重要因素。目前，国际上有三个比较通用的铁矿石定价指数，它们分别是普氏资源(Platts)、金属简报(Metal Bulletin)和钢铁指数(Steel Index)发布的价格指数。中国现货铁矿石市场上使用最广泛的是普氏资源价格指数，这一指数也被铁矿石三巨头使用。
　　◎多年来，我国作为钢铁生产大国，铁矿石却主要依赖进口，而三大国际矿山垄断了铁矿石贸易资源，价格屡创新高，结果导致矿山利润高攀，而我国钢厂利润率微薄。而“中国铁矿石价格指数”旨在提升中国钢铁业的话语权，并给予国内钢铁业以参考，但是否能赢得认可需要时间检验。此前，中联钢、新华社、Mysteel等多家机构已推出了中国铁矿石指数。由于该指数的走势直接关系进口铁矿石价格，因此，国内的一些钢铁企业对其在样本采集以及编制方面的市场质疑声音也一直不断，其中就包括价格信息来源方面。普氏指数的形成过程为该公司在伦敦、新加坡等地的分析师通过电话和即时通讯工具，与市场参与者交流关于交易、询价和报价的信息。同样的价格指数，是否可靠需要看编制方式以及信息来源的全面性、及时性和公正性，让市场双方博弈、磨合中检验。
　　
　　航油价格将按月调整  
    定价新机制首度实施
　　据《京华时报》报道，8月1日是航空煤油定价实施首日，国内航油出厂价当日上调，
　　随着新的航油定价机制于8月1日起首度付诸实施，人们之前担忧的负担转移问题立现。前天，国内航油出厂价根据新的航油价格机制上涨，这一上涨迅速传导到与百姓密切相关的航线燃油附加费上，目前，已有10余家航空公司宣布从8月2日零时起(出票日期)将800公里以上航线的燃油附加费上调10元。
　　◎新的航油定价机制改变了炼厂生产航油利润有限的局面，一定程度上可刺激炼厂加工航油的积极性，新机制对提高国内市场航油供应保障能力有积极作用。不过，航油价格一月一调整意味着燃油附加费调整频率提高，双向浮动更加频繁。国内航线燃油附加费收取的主要依据是航油出厂价，与此前相比，航油价格“一月一调”会更灵敏地反映市场变化，如果航油出厂价每月调整一次且波动较大，燃油附加费频繁调整将成为必然。但是，市场化定价将使燃油附加费的收取变得更加合理，当国际油价下调时，燃油附加费也有可能随之下调。 历史上常常出现的国内航油价格高于国际航油价格状况，市场化定价后，这一价格“倒挂”现象将得到缓解，对旅客来说，燃油附加费的收取也将更加合理。
　　
　　9.38万吨稀土生产指标耗尽  
    五矿倡议全行业停产
　　据《21世纪经济报道》，由于2011年稀土生产指标已用完，五矿有色倡议全国稀土分离企业“在2011年8月初立即主动停产，确保稀土市场平稳运营”。今年3月，国土资源部发布的《关于下达2011年钨矿锑矿和稀土矿开采总量控制指标的通知》，确定今年全国稀土矿开采总量控制指标为9.38万吨，其中轻稀土8.04万吨、中重稀土1.34万吨。五矿赣州稀土的一位管理人士表示，截至7月底，上述稀土矿开采总量控制指标已基本用完，如果继续开采并生产，稀土矿和稀土产品将超标，从而导致国家稀土政策失效。
　　◎我国是世界上稀土储量最丰富的国家，长期以来，乱采滥挖造成了生态恶果，过度出口导致储量急剧下降，并失去了稀土在国际上的定价权。有媒体报道称，在过去数年里，由于地方企业未能较好地执行政府下发的年度稀土指令性开采计划指标，致使稀土每年实际产量均远远超过计划产量。五矿有色倡议书的发布，或将对国内稀土行业过度开采、不注重环保的局面产生一定的控制作用。
　　
　　铁道部上半年盈利42.9亿元  
    总负债首破2万亿元
　　据《新京报》报道，铁道部财务司公布的《铁道部2011年上半年主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业2011年上半年盈利42.9亿元，总负债首破2万亿，负债率为58.53%。
　　财务数据报告刊登在“上海清算所”网站。据了解，“上海清算所”是银行间市场清算所股份有限公司商标，是经财政部、中国人民银行批准成立的专业清算机构。因今年频频发债，铁道部按规定需披露相关财务数据。
　　◎伴随着中国铁路近年来的高速发展,铁道部的财务状况成为广受关注的话题。自2008年来,铁道部资产负债率逐年上升,从2008年的46.80%,升至2009年的53.06%,2010年则进一步高攀至57.44%。但是不能单独看2万亿这个数字，还要综合总资产、资产负债率、每年还本付息数等因素分析。今年两会上，铁道部部长盛光祖透露铁道部负债1.8万亿，同时表示“完全可以承受”，因为资产负债率与工业企业相比处于“正常可控水平”。不过，预计铁路负债将倒逼铁道部降低投资规模，加快经营向市场化转型速度，加大增收增效力度以提高经营现金流。还能使铁道部继续选择优质资产重组改制上市，拓宽市场化融资渠道。