有着“西部汽车市场风向标”之称的成都车展16日拉开帷幕，不知是巧合还是主办方刻意安排，今年的成都车展与法兰克福车展时间几乎一致。与代表汽车潮流和趋势的法兰克福车展不同的是，成都车展更接地气，少了应接不暇的概念新车，更多的是在售车型的人气比拼。作为国内规模最大的汽车合资企业之一，一汽-大众携全新迈腾等12款车型强势出击，现场强大的人气和关注，使远道而来的一汽-大众找到主场的感觉。

    参展车型遭遇强势围观

   “车展第一天，一汽-大众展台的参观人数达数万人，前来咨询购车的观众有上千人。”一汽-大众车展工作人员表示。

一汽-大众展台遭遇强势围观，来源于参展车型的优异品质和良好的市场表现。2011年1-8月，一汽-大众大众品牌销售超过47.7万辆，仅8月份销量就超过6.5万辆。车展上备受关注的全新迈腾，作为一款按照C级车标准生产制造的德系高级轿车，上市首个满月，销量已经超过了7500辆，总订单超过2万台，在竞争激烈的中高级车市脱颖而出；超越级别的高品质两厢车高尔夫，已经连续多月销量突破万辆，成为高端两厢车市场的标杆车型；另外三款A级车速腾、宝来和捷达也稳定成为一汽-大众最走量的车型之一，月销量均在万辆以上。

来自官方的数据显示，成都的汽车市场近年来一直保持30%左右的增速，成都地区的私人汽车保有量已经突破120万辆，占到四川全省50以上。车展上，就连一汽-大众西区销售事业部区域市场总监不得不惊叹成都市场的消费能力。“虽然一汽-大众的车型都很紧缺，但是随着我们不断改造提升产能生产线，相信消费者可以很快就提到车，一汽大众也借助成都车展这个拓展市场不可多得的桥梁和平台，向广大消费者充分展示大众德系车的优良品质。”

    第三工厂成为焦点话题

    此次成都车展上，有着一群统一着装的团体观众：一汽﹣大众成都第三工厂的全体员工和家属。他们的出现，似乎在提醒人们，这是一汽-大众的主场。与此同时，一汽-大众成都第三工厂也迅速成为各大媒体和业界的焦点话题。

    事实上，一汽-大众成都轿车项目早在2009年5月已经建设启动。据最新消息，成都工厂预计年底正式投产，未来将全新一代中级车NCS以及其它新车型。今年7月1 6日，一汽-大众成都分公司三期扩建项目及EA211发动机项目开工，两个项目总投资金额达100亿元人民币。一汽-大众轿车三期工程年产能将达45万辆，EA211将成中国首款欧5标准并实现量产的发动机，规划产能为45万台，二期将达到60万台，这也将使一汽-大众在成都形成全产业链布局。

   “作为百万辆规划的重要组成，一汽-大众成都工厂不仅会在满足西部地区日益增长的市场需求方面做出贡献，也将为实现百万辆规划起到应有的作用。”一汽-大众大众品牌公关总监拱兴波在接受媒体采访时表示。有分析人士认为，虽然汽车企业的生产面向全国，但在西部建厂可以提升消费者对企业的认知度，一汽-大众此举显示出很强的前瞻性。

    强大的参展阵容、员工的现场助阵、第三工厂的热门话题，一汽-大众在此次成都车展尽显主场优势，场内场外既赢得了人气，也吸引了眼球。可以预见，日益崛起的二三线城市必将拉动新一轮汽车消费潮流。潜力无限的二三级正逐渐成为各大汽车厂商群雄逐鹿的又一战场。欲将成都纳入主场的一汽-大众在西部市场前景值得期待。