行业：洗牌速度加快

　　统计数据显示，我国目前拥有整车制造企业100多家，但其中年产30万辆以上的车企只有十几家。企业过于分散的短板长期存在，这一方面难以形成合力，不利于打造具有核心竞争力的自主品牌，另一方面则容易导致结构性过剩风险加剧。

　　采访中很多专家表示，“十二五”国家鼓励兼并重组、淘汰落后产能是汽车工业的重要任务，伴随这一过程的将是行业的重新洗牌。近年来，国内汽车行业并购整合的步伐也在加快推进，像长安集团整合昌河汽车、广汽集团整合长丰汽车等。记者发现，目前一些规模较大的集团正在寻求兼并重组的契机和对象，而一些规模较小的车企在未来的竞争中很有可能退出市场，或者成为被兼并的目标。

　　记者采访中发现，面对愈加激烈的行业竞争，为了占据一席之地，车企可谓各显其能。这其中，不断丰富产品线，加快车型换代，成为一些车企的不二选择。

　　产业：自主生存压力加剧

　　统计数据显示，2012年我国汽车市场销售轿车1074万辆，其中自主品牌305万辆，仅占28.4%。从汽车品牌发展来看，目前合资强、自主弱的局面仍没有得到根本改观。

　　“形势更为严峻的是，当前全国汽车产业格局和竞争态势正在发生变化，这对我国汽车产业，特别是自主品牌提出了更大的挑战。”一汽集团公司进出口公司总经理李维斗说。

　　采访中还有一些专家建议，面对内外不断升级的挑战，这一方面需要政府的扶持引导，另一方面需要车企加大研发投入，提升核心竞争力。而这其中，主要还是发挥政府的战略引导作用。

　　李维斗说，当前我国汽车产业的弱势在于发动机、变速箱等核心技术和关键总成的落后，目前的主要办法是引进消化吸收再创新。在此基础上，可以有不同的尝试。比如，鼓励国内车企收购国外的研发机构，加快引进海外优秀汽车人才等，从而加快我国汽车产业自主创新能力的提升。