抗日战争中期，日军封锁了国际援华物资海空运输线，以香港为中心的华南线，以越南海防港为主干的西南线已经被截断，所有国际援华物资，必须从中印公路（从印度的利多经密支那至畹町）运到昆明，再通过滇黔公路、川黔公路运到国民政府陪都重庆。
1941年（民国30年）11月1日，经中央国民政府批准将安南县更名为晴隆县。睛隆县位于云贵高原中段，苗岭山脉西部，贵州省西南面，黔西南布依族苗族自治州的东北角。地处东径105度01分至105度25分，北纬25度33分至26度11分之间。县境南北长69公里，东西宽33公里，全县总面积1331平方公里，正是中印公路通往云南的咽喉之地。
1942年（民国31年）7月，县府决定拆毁古城南门，扩建贯城而过的滇黔公路。同年，晴隆县遭受虫、旱双灾，受灾人口接近全县人口的一半，即便如此，晴隆人民仍然出钱出力，全力支持抗日。
抗日战争中后期，每天平均有3000多辆运送抗战物资的汽车，昼夜不停的经过晴隆。晴隆县城作为抗战后方战略物资的运输和集散地，抗战物资从晴隆运往重庆，从晴隆经“沙八线”（沙子岭至册亨八渡）运往广西战场。晴隆的抗日活动，为取得抗日战争的胜利做出了很大贡献，值得我们回忆和研究。
国民政府的抗日活动
抗日战争爆发后，晴隆县国民政府相继组织成立了义勇壮丁大队、防护团、抗日后援会、护路队、征属优待委员会、民众输送伤兵队、妇女运动委员会、航空建设协会等地方自治组织，这些组织为稳定后方治安、输送兵员以及支援前线，发动全民抗战等方面起到了重要作用。
在这些组织中，义勇壮丁大队是作用比较大的一个。1937年（民国26年）6月，为了给抗日前线输送兵员，安南县国民政府成立国民义勇壮丁大队，号召符合条件的国民“自觉接受战时训练，加入义勇壮丁大队，为抗日作兵役储备，并以国民之天职完成抗敌任务。”义勇壮丁大队是安南县第一个民众组织，随着抗战的深入，先后更名国民自卫队、国民兵团等，为抗日前线补送兵力奠定了基础。国民党中央代表程堪代表蒋委员长曾赴安南县对壮丁大队进行检阅，在传达蒋介石先生《检阅壮丁训词》中称：“同仇敌忾，矢忠效命”，才可以驱除敌寇，保我民族。据不完全统计，1939年至1945年4月晴隆籍自愿请缨杀敌的壮丁共84名。
1941年（民国30年），抗日战争进入最为关键的时期，加强宣传，鼓舞全民抗战显得特别重要，晴隆县国民政府积极做好抗日宣传，鼓励民众积极投身抗日，一是通过筹办《安南半月刊》宣传抗日的成果、主张；二是支持配合途径安南的湘黔滇旅行团在安南做好抗日宣传，闻一多先生发表了抗战救亡的演讲，十分鼓舞人心，闻一多先生演讲后，县国民政府还组织了一定规模的游行，庆祝台儿庄战役取得的胜利。
共产党的抗日活动
1939年（民国28年）4月22日，中共贵州省工委书记（邓止戈）邓杰生随张有年到安南任县政府第一科（民政科）科长，以公职身份作掩护从事地下工作，在县民政科工作期间，利用自己的职务之便，积极推行新的募兵方法，宣传、动员、鼓励青年入伍抗日。
邓杰生先后把全省各地地下党党员20多人安排到安南，其中丁荣端、杨世贤、杨荣昕、陈学敏、李中5位同志在碧痕小学秘密成立“黔西片区党小组”，杨世贤（女）任党小组长，领导开展抗日救亡活动，主要是协助国民政府广泛开展兵役宣传，号召和鼓励青年积极奔赴抗日前线。
1940年（民国29年）10月，在李友唐家成立了“中共安南县第一个党支部”，储兆龙任支部书记，黄小穆任组织委员，李友唐任宣传委员。中共安南县党支部利用民教馆为舞台，举办“青年时事讲座”，组织安南县中小学师生假期抗日宣传队，开办民众夜校、儿童识字班，教唱抗日歌曲。宣传队到城区和驻军38师、57军、军政部105后方医院、盘江桥高炮连及边远的中营、三宝等少数民族村寨演出。并积极利用墙报专栏，宣传抗日救国，宣讲抗日形势，安南民众及社会各界人士深受鼓舞，抗日情绪高涨。 民众的抗日活动
“七七事变”后，全国同胞奋起抗日，安南虽处在抗战后方，但同胞们遭受的苦难，安南人民感同身受，纷纷投身抗日活动。
当时在贵阳求学的几个安南学生，响应县国民政府“有钱出钱，有力出力”的号召，组织出版《莲风》双月刊，宣传抗日救国，后来杂志更名为《新晴隆》，宗旨是宣传抗日，兴利除弊，建设新晴隆。时晴隆县国民政府也给与支持和帮助。《莲风》和《新晴隆》由于各种原因，都只出版一期，对抗日活动的宣传作用可能不大，但晴隆热血青年的爱国之情可彰。
国民党军事委员会空军总司令部第八无线电台1941（民国30年）年冬迁到晴隆，电台台长夫人田小青对民教馆贴出的《抗日日报》提出建议并被采纳实施，改善后的《抗日墙报》的新闻稿件从此由空军电台、田小青提供，消息准确，及时传递了前方的抗战信息。《抗日墙报》成为晴隆民众了解抗日前线战事的一个重要窗口，为稳定抗战后方、坚定全民抗战决心起到了积极作用。不可不提的是，晴隆虽然处于后方，但晴隆人民却不忘国耻民恨，积极抗战，有3983名热血青年毅然投身抗日战场，一百余人为国捐躯，用热血和生命谱写了一曲曲壮烈凯歌。
晴隆县城虽然处于抗战后方，但由于正处于抗战战略物资的咽喉地带，许多中央国民政府的办事机构和军事机构先后在晴隆驻扎，除此之外还有大量的难胞涌入，一个小小的山城要负起如此多的重担，晴隆民众为支持抗日付出的辛勤和汗水可想而知。
盘江桥和晴隆“24道拐”
盘江桥位于晴隆县城东25公里，是滇黔公路上的“锁钥”，自古为兵家必争之地。“七七事变”后，沿海城市相继沦陷，日寇以海空优势封锁了海空运输线，滇缅公路（昆明-畹町-缅甸-腊戌）成为我国唯一的国际通道，是“抗日的生命线”，滇黔公路相应成为物资转运的重要路线，盘江桥是日寇不惜牺牲谋断的重要军事目标，国民政府也非常重视防护，于1939年（民国28年）3月，国民政府西南公路局为加强联防，在县城设置总机，先后派中央炮校炮兵排、国民革命军陆军炮兵41团4营14连、贵州省防空司令部第五连接防守卫盘江桥。抗日战争关键时期，日军频频轰炸盘江桥，达69架次之多，1941年6月8日日军炸毁盘江桥后，西南公路局在县建立公路管理站，在盘江桥设置工程处，负责抢修盘江桥。部队官兵、县国民政府、千余名民众同心同德，夜以继日进行整修，仍复建于原桥台上。抗日战争中，日军飞机先后在盘江桥投掷各种炸弹121枚，造成直接经济损失300万元，间接损失4.4428万元。
“24道拐”关隘在晴隆县城南一公里，公路从关上至关下入口处，古时候名为老鸦关，有24个弯，故得名“24道拐”。抗日战争进入艰难时期，经“24道拐”运送的抗战物资车辆车水马龙，车祸时有发生，交通不畅，1941年（民国30年），成立“公路改善工程处”，由美军和安南民工对“24道拐”进行整改修造，改造后，弯度角度增大，路面宽阔，保障了交通运输和数万名中国远征军赴印作战的任务。1945年，委员长蒋公发表广播讲话将“中印公路”命名为“史迪威公路”。而晴隆“24道拐”正是“史迪威公路”的重要标志之一。现在的晴隆“24道拐”已经名闻世界，是晴隆对外宣传的一张重要名片，也是重要的省级红色旅游景点。历史的弯道晴隆“24道拐”不仅见证了中美两国共同抵御日本军国主义并肩作战的深厚友谊，更见证了中国人民威武不屈、勤劳勇敢的民族精神。
六十年多前，中国人民经过浴血奋战，终于取得了抗日战争的胜利，但那浸透屈辱和悲壮的岁月，我们不能忘，也不敢忘。
现在，日本右翼势力重新抬头，不时挑衅，特别是在想侵占我钓鱼岛问题上，可以看出日本法西斯重新抬头，以史为鉴，警钟长鸣，我们中华儿女应当发奋图强，时刻准备迎击日本右翼势力对我国的各种挑衅和侵略，保我中华安定与繁荣。（冯伟）
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